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媒体集中报道印“光辉”战机实现空中加油!报

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媒体集中报道印“光辉”战机实现空中加油!报

  参考消息网9月6日报道 印度Zee新闻网站9月4日发表了题为《“光辉”战斗机又有新突破,印度空军成功测试了空中加油》的报道。

原标题:印度“光辉”战机演练空中加油 可扩大作战半径

原标题:媒体集中报道印“光辉”战机实现空中加油!报告显示却是乌龙!

  9月4日,印度空军的一架伊尔-78加油机首次在空中为“光辉”战斗机加油。据新德里电视台报道,这一重大举措将确保该战斗机在实战中扩大可以打击的范围(最大作战半径,本网注)。

   参考消息网9月6日报道印度Zee新闻网站9月4日发表了题为《“光辉”战斗机又有新突破,印度空军成功测试了空中加油》的报道。

近日,印度Zee新闻网站报道称,其“光辉”战斗机又有新突破——印度空军成功测试了空中加油。

  报道称,根据这份报告,印度空军的伊尔-78加油机在测试中没有向这种轻型战斗机实际输送燃料。还需要进行更多的试验来验证印度制造的“光辉”战斗机的能力。其中一项测试还将包括燃料的实际转移。

9月4日,印度空军的一架伊尔-78加油机首次在空中为“光辉”战斗机加油。据新德里电视台报道,这一重大举措将确保该战斗机在实战中扩大可以打击的范围(最大作战半径,本网注)。

媒体报道显示,就在9月4日,印度空军的一架伊尔-78加油机首次在空中为“光辉”战斗机加油。而印度当地媒体据此大作文章,认为,这一重大举措将确保“光辉”战斗机在实战中扩大打击范围。

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报道称,根据这份报告,印度空军的伊尔-78加油机在测试中没有向这种轻型战斗机实际输送燃料。还需要进行更多的试验来验证印度制造的“光辉”战斗机的能力。其中一项测试还将包括燃料的实际转移。

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  资料图片:加装了受油探头的“光辉”战斗机。(英国《简氏防务周刊》网站)

小编看到这里,不由得哑然失笑。中国的歼10早就实现了高度度空中加油,可以说加油技术已经完全具备了实战能力。而“光辉”战机还是首次实现加油,其间距离不可以公里计!简直要说光年了。

  这种国产超音速第四代战斗机已被印度空军引入第45“飞行匕首”中队,该中队驻扎在泰米尔纳德邦哥印拜陀的苏卢鲁空军基地。

资料图片:加装了受油探头的“光辉”战斗机。(英国《简氏防务周刊》网站)

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  报道称,印度国防采购委员会在2017年底批准了83架轻型战斗机“光辉”Mk1A的采购,印度斯坦航空有限公司也将这种战斗机的生产从每年8架增加到了16架。

这种国产超音速第四代战斗机已被印度空军引入第45“飞行匕首”中队,该中队驻扎在泰米尔纳德邦哥印拜陀的苏卢鲁空军基地。

要知道,光辉战机已经经过了三十多年研发。但是命运实在多舛。早在2013年12月20日庆祝 “光辉”国产轻型战斗机形成初始战斗力,初步达到战斗使用准备状态随后不久,印度就发现了LCA存在的大约100项缺陷,其中包括机载雷达工作可靠性问题。而且“光辉”有40%的部件依靠进口,其中就包括最重要的发动机。

  83架“光辉”Mk1A战斗机将耗资5000亿卢比(约合69.7亿美元),帮助印度空军应对战斗机中队数量日益减少的问题。

报道称,印度国防采购委员会在2017年底批准了83架轻型战斗机“光辉”Mk1A的采购,印度斯坦航空有限公司也将这种战斗机的生产从每年8架增加到了16架。

但如果真正实现了空中加油也不错,毕竟,战机空中加油,是世界上的高难度飞行课目。战机和加油机之间的“间隔差、距离差、高度差”要保持绝对精准,操纵杆稍有偏差,都会危及加油的成败和飞行安全。

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83架“光辉”Mk1A战斗机将耗资5000亿卢比(约合69.7亿美元),帮助印度空军应对战斗机中队数量日益减少的问题。

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  资料图片:印度空军伊尔-78MKI加油机为幻影2000战机加油。(图片来源于网络)

问题在于,媒体进一步分析称,根据报告,印度空军的伊尔-78加油机在测试中没有向这种轻型战斗机实际输送燃料。真正实现这一步,还需要进行更多的试验来验证“光辉”战斗机的能力。让我们拭目以待!返回搜狐,查看更多

资料图片:印度空军伊尔-78MKI加油机为幻影2000战机加油。(图片来源于网络)

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资料图:印度国产舰载机首架原型机从岸基实验台上起飞瞬间

印度本国国产化技术能力生长非常缓慢

这款被印度人寄予厚望,并引以为傲的国产战机,从1983年政府通过项目计划,到正式交付空军,已近三十年时间,被外界戏称为“史上最难产战机”。观察员徐勇凌表示,提高武器国产化率,实现高度自主的武器装备设计、研制和生产一直是印度政府致力的目标,但是在实际操作中却一直进展不顺利。

徐勇凌分析,“光辉”实际上是印度空军有相关的作战需求。印度空军需要一种具有高机动性,速度接近2倍音速,具有超视距攻击能力的战机,但是当时印度航空军工业不具备这样的研发能力。任何一个国家在航空装备的发展过程中,不是看目标定得有多高,而是看有没有相关的技术生成能力。印度在寻找生成技术路径的过程中,方向出现了问题,导致反复进行系统实验,但是无法突破。

徐勇凌介绍,这款飞机的电传飞控系统以及雷达系统,长时间徘徊在良好状态之外,只能勉强进入试飞状态,没法进入技术推进状态,所以导致这款飞机30年来基本上是原地踏步,只是最近10年通过引进俄制技术,像苏30M-E这种装备,使得其在技术能力方面有一定提高。但是俄罗斯技术的引进,并不能全面提升印度航空装备研发的人才队伍以及试验能力,印度本国国产化技术能力生长非常慢。

资料图:印度空军“光辉”轻型战斗机

瞄准未来作战需求应打好信息化、工业化基础

纵观印度30年磨一剑,发展国产战机的漫长历程,观察员徐勇凌分析指出,中国航空工业发展除了要瞄准未来空中作战的需求,更重要的是踏踏实实打好信息化、工业化基础。

徐勇凌认为,对于任何一个大国来讲,国家战略需求始终是航空装备的一个最大的驱动力,但是要使这个驱动力形成推力,一定是要有专业技术能力的支撑。随着先进战机的技术越来越往前发展,对航空技术包括弹药需求变得越来越大。而在这两个方面,其实要生成能力是非常困难的。因为航空电子要融合多个系统,仅靠某一个领域的技术提升是难以达到的。

徐勇凌表示,有能力去完成一架飞机的研发工作,需要国家在工业能力、航空电子、信息化技术等多项领域全面突破。(记者徐佳慧)

(2015-01-20 10:37:00)

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