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运20改装的加油机来了!消除陆军热切需求,可一

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运20改装的加油机来了!消除陆军热切需求,可一

(本文所用CG图均为网易谈兵独家约稿,转载请注明出处。)

问:运20能改成加油机吗?

问:运20运输机可以改成加油机和预警机吗?大型运输机对我国远程部署有怎样的作用?

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此前,中国互联网上出现了一张疑似运20加油机的照片,表明中国已经开始在运20基础上研制国产大型空中加油机。

加油机是中国空军最短的短板,目前中国空军严重缺乏大型加油机,已经到了阻碍战斗力发展的程度。所以我国在运-20服役的一年后就推出了运-20的加油机型号。在11月,一张卫星照片显示在西安某机场,一架还没有涂装中国空军涂装的运-20运输机在机翼两侧挂载了加油吊舱,这显然就是国人期待已久的国产运-20大型加油机。随后,中国在运-20大型运输机基础上改装的加油机成功进行了首飞。

首先这是当然可以的!军用运输机作为一个平台,改装成空中预警机和空中加油机等战略机种是一些国家的传统做法,比如俄罗斯的A-50空中预警机和伊尔-78空中加油机,都是基于伊尔-76战略运输机改装而来的。所以运-20运输机也可以这样!

作为中国当前最大的国产飞机,运20自诞生之日起,就受到了外界的高度关注,在批量装备空军之后,在运20基础上研制空中加油机、预警机、巡逻机和电子战飞机等特种作战飞机的需求,也就提上了日程。

运-20全面投入使用时,将可以为解放军多种作战和支援飞机加油,可以形成致命的远程空中、陆上和海上攻击能力,将会彻底改变目前中国空军加油机规模严重落后于主要强国空军的局面。

目前我们无论是空中加油机还是空中预警机,使用的平台都是基于俄罗斯的军机或者仿制而来的,比如我军的空警-2000空中预警机也是以俄罗斯的伊尔-76运输机作为载机平台改装的,国产的轰油-6空中加油机,归根到底是基于俄罗斯的图-16轰炸机改进而来的!

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中国的运-20在机体大小、载重量以及基本设计上都与俄罗斯的伊尔-76非常接近。俄罗斯的伊尔-78加油机也是在伊尔-76基础上改装而来的,为了增加载油量,提升空中加油能力,伊尔-78在巨大的货舱内设置2个储油罐。所以运油-20的改装方案应该也是与之类似,运-20可以在选择货舱内设置2~3个大型储油罐,就可以使它载油能力有非常明显的提升。

这样导致的弊端就是受制于人,所以运20运输机的出现,就会改变这样的局面!目前已经有消息指出运-20运输机在做改装了,未来肯定有以运-20运输机为平台的空中加油机和空中预警机推出来,而且还会有更多的用的以运-20运输机作为基础平台的军机推出,比如说情报收集机等等。

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目前伊尔-78的载油量大约为80吨,考虑到运-20的载重能力优于伊尔-76,所以运油-20的空中加油能力也要超过伊尔-78加油机,据估算,现阶段的运油-20最大载油量可超过90吨,未来换装先进国产发动机以后,运油-20的载油量甚至可以达到100多吨。

运-20是我国推出的一款完全自主设计的空中运输机,它没有再参考俄罗斯的运输机,走俄罗斯军机的路子,最简单的是从它的外形就能明显感觉到,没有任何俄罗斯运输机的影子,在世界上也找不到类似外形的运输机。

而在所有运20特种作战飞机型号中,空中加油机在改装工程方面,算是最容易实现的一种型号,主要是因为从技术上来说,空中加油机难度最低,在现实需求方面,空中加油机也是中国空军当前最急需的一种飞机。

运油-20的机体异常坚固,起降和飞行性能更好。也更适应野战环境,能够在比较粗糙简易的机场作业,如前线的土质跑道,所以设计了独立悬挂系统的大直径轮胎式起落架。此外为了满足装载坦克等重型装备,货仓中部的机身框也得到额外的加强。这一点,使用民航客机改装的加油机全都得甘拜下风。

一款运输机的成功,不只是由它装备的数量决定,而且还是由它衍生发展的平台决定!俄罗斯伊尔-76被誉为世界上最好的运输机,不光是它被许多国家进口装备,还是因为前面提到的,它的衍生产品非常多!

当前,中国空军最大的短板之一,就是缺乏大机群、多机种的远程奔袭作战能力,而远程奔袭中最关键的战力倍增器,就是大型空中加油机。

运20加油机得益于我国自主研发制造,不受制于别人。是我国科研工作人员励精图治、砥砺奋进的结果。运-20空中加油机对于中国军队来说代表着革命性的进步。运油-20不仅仅是承前启后的一代加油机,他的意义更是非同凡响。运20是空军几乎所有作战力量的倍增器,在运-20加油机的协助下,中国空军一跃成为真正意义上的战略空军。

此外一个国家远程快速的战略部署,战略运输机是非常重要的保障!这里不得不提到美国空军的战略运输机,美国拥有全球最大的战略运输机部队,比如C-5和C-17战略运输机,能够让美军在数十个小时之内,就能在全球任何地方,快速的集结数万军队!而且运输的不光的士兵,配套的武器装备也可以同时运送过去!这在两次海湾战争当中已经被证明了。

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最近一个运输机出场的实例就是俄罗斯的“中部-2019”战略演习当中,俄罗斯一次出动了71架伊尔-76运输机,在短短二十分钟时间内,空投了至少一个团规模的部队,包括全部的武器装备,有各种重武器。演习中还有两辆BMD-2步兵战车空投时候出现故障砸向地面!

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运20完全可以改造为加油机,而且具备加油功能的运20对我国空军来说意义重大,它会彻底补上我们最缺的一块短板。我国空军现在的主要加油机是轰油6,还有数量极少的伊尔78。伊尔78的载油能力很强,按照国际上公布的数据来看,大概在80吨左右。轰油6虽然出来的迟,但载油能力还是不尽如人意。

可能有网友不解了,战斗机也能自带副油箱,加油机真的就这么重要吗。现在国际上的主力战机,使用机内燃油的情况下,大部分作战半径都在1000公里以上,只有短腿的米格29和F22无法达到。如果挂上副油箱,俄罗斯苏35这类飞机的作战半径能达到2000公里以上,但最多也就是2000公里左右。

这个距离严格讲,只属于战术层面,不属于战略层面。如果想让战斗机也实现战略武器的远程奔袭价值,就需要加油机的全力配合。加油机在飞行中自己也耗油,如果载油量不够大,它对战斗机的帮助就十分有限了。

伊尔78加油机的载油能力不错,但它毕竟不是我国自主研发的飞机。从国外购买的话,不仅价格高,还存在一些苛刻的条件。毕竟战略级加油机,可不是随随便便就能出售的武器。

为了彻底解决我国空军的远程加油需求,必须找一款自主研发的战略运输机,在此基础上改装。运8和运9显然承担不起这个重任,这使命就落到了运20身上。运20的综合性能在伊尔76之上,它更加现代化,载重能力也非常强。在运20基础上改进的加油机,如果获得成功,对我国空军来说,肯定是个让人振奋的好消息。

中国空军不光缺战略轰炸机,还很缺空中加油机。没有足够数量的大型加油机,解放军战斗机都将是短腿子,飞不远。不过,随着最近国产运20版加油机的正式曝光和首飞,中国终于结束了没有国产大型加油机的历史。

在运20版加油机以前,解放军只有少量的轰油6加油机,和区区3架二手伊尔78大型加油机。轰油6航程小,能输给战斗机的油量只有18.5吨,只够4到6架歼8或歼10勉强用,根本不能使解放军战机具有真正的战略打击能力。而伊尔78虽然载油达到65吨以上,能给解放军苏27、苏30、歼16、苏35这些重型战机加油,无奈数量实在太少,就这3架完全是超负荷运转。还是买别人的,打起仗来不靠谱。没有空中加油机,中国没法建成战略空军。我们的战机也不能远距离作战,想要保卫南海实在太难了。

现在有了运20版加油机,就啥都不一样了。运20本身就是战略运输机,航程超过7000公里,载重量也在66吨左右。运20加油版也能达到这个水平,载油量可超过60吨达到70吨之多,能满足6到8架解放军重型战斗机或歼20的空中加油需要。与伊尔78处于同一水平。运20版加油机在飞机机翼两侧各有一个加油吊舱,参考伊尔78加油机的设计,构型大同小异的运20版加油机,机腹内也应该有加油设备,可以同时给3架战机软管空中加油。今后也极可能具备硬管加油能力。

运20版加油机不光能给战斗机加油,也将能和欧美空军一样,给轰炸机、侦察机等多型作战飞机空中加油。在2016年运20服役两年后,我国就研制出了加油机版的运20,说明在运20服役后,我国就开始以其为基础研制加油机。谁让解放军太缺加油机了,我们等不起。

在运20版加油机首飞后,一些俄罗斯军事专家便声称这是中国专家在从乌克兰购买的前苏联伊尔-78加油机基础上复制的。这完全就是谬论了。中国几十年前就掌握加油机技术了,连歼20都能造出来,在国产运输机基础上改造加油机,对我国来说根本就不是事儿。

有了运20版加油机,解放军战机航程和留空时间将比现在翻一番左右。就连单发的歼10都可完全覆盖南海作战。我军战机将更加从容的执行远海飞行作战和绕岛巡航任务。打起仗来,底气和实力也硬的多了。

国产运20战略运输机的出现,不光能让我军解决早期空中运输能力的不足,更大的优势就是这个完全有自主知识产权的平台,完全有潜力能改造成预警机、加油机这样的特种机型。

实际上,用现有的大型运输机甚至是客机平台改成加油机,理论上是一点毛病都没有的。美国的KC-135、KC-10A、KC-130、KC-46;欧洲的A330MRT,A400M;俄罗斯的伊尔-78MK,全部都是用现有的客机或运输机平台改进而来的。那么欧美俄的大型空中平台都能改,我们的运20为何不能改成加油机?

所以,运-20能否改成加油机这是板上钉钉的事儿,不用质疑~~~ 我们唯一需要考虑的就是,需要有将运20改成加油机的技术。中国的加油机技术起步晚,不像欧美国家在二战时期就开始研究空中加油了。对外采购加油机技术也会受到限制,因此我们需要自力更生。目前,我军的加油机纯国产化的就是轰油六型加油机,该机是在轰六中型轰炸机基础上改进而来的。解决了我军加油机有与无的问题,但是现在随着我军重型战机的数量越来越多,轰油六的载油量少,已经无法满足要求了。为此我们从乌克兰引进了3架伊尔-78MK型加油机有,但数量还是太少。

俄罗斯方面由于产能问题,就算是我们外购也无法解决数量要求。因此,在运20研发成功之后,它的加油机型号的迫切感就变得尤为强烈了。

运20由于平台优势,它的最大载重量能达到66吨。因此换成燃油的话再增加个数十吨基本问题不大。按90吨载油量来计算的话,可为18架重型战机各加油5吨,这个数字则是轰油六8倍,轰油六的10吨载油最多只能给两架重型战机各加油5吨。这样一算,两架运20加油型就能保障一个团的战机。

目前,在加油机方面。美国空军总量超过450架,而我军的加油机数量则连美军的零头都不到。因此,运20的加油型需求是强烈的目前,利用运20改加油机的工作个人猜测应该已经展开了,我们现在要解决的加油方式不光是现有的软管式加油,硬接式加油方法估计也会进行研究。希望不久的将来,能看到我们自己的采用硬接式加油方式的运油20的出现~

另外,出于成本考虑实际上用成熟的商用机身改加油机要更合适一些,例如采用未来的C929系列客机。不过有什么平台就先上什么平台,解决有无问题才是目前最重要的。

运-20身为大飞机,要改为加油机,当然是可以的,没有问题,现在中国空军正缺乏的就是这个,美军有多种型号加油机共500多架,作为全球空军,使用相当频繁,不过大多数改自客机平台,使用经济性好,我国还不成,平台就一款,目前也只能在运-20上折腾。关于这款加油机,4月27日,中航工业发布一首《追梦蓝天》MV,其中就有运-20加油机采用硬管式空中加油的画面,急空军之所急,中航人这次又走到了前面,真是太给力了,军迷们不禁大呼过瘾。现役20来架轰油-6,最大载油量30来吨,如果远在1000公里之外供油能力不足10吨。从国外进口的也只3架二手的伊尔-78,只能说应急和训练。有了加油机,所有作战飞机都可以远程使用,减少了对地面的依赖,增加行动保密性,提高了攻击效率,美军2011打击利比亚,仅加油机数量就占四分之一,可见美军对空中加油能力的依赖。

它山之石。作为空中力量倍增量,美军装备了大量加油机,现役主要两款,KC-10和KC-135,已经严重老化,故障频出,在研一款KC-46A,在波音767-200ER基础上研制,机体大,动力好,可载量96吨,并可同时满足运输人员和货物使用,有副软管加油,一副硬式加油设备,可以同时进行,现在不靠人员,只在电脑操控台即可实现加油,考虑到作为战场飞机,加装了电磁脉冲硬化设备可以防止电磁干扰,另有一定的防生化袭击的能力,驾驶舱还采取了防弹设计,扰悉还携带了红外干扰,无线电告警等设备。作为下一代加油机主力,可以给美军现役所有机型加油,加油能力硬管式每分钟可以输油1200加仑,每副软管实现输油400加仑每分钟。航程1.22万公里。

平台问题。我们没有这样的平台,民用运输机虽好,但不能用,要改就是运-20,就是运-20,现在的技术状态还不够成熟,使用的俄制D30型发动机,耗油高,噪声大,以前个人乘坐过伊尔-76,那种震耳欲聋的感觉至今挥之不去,如果改做加油机使用,工作环境就会变差,涡扇20发动机还不够成熟。如果向外看,引进俄制PS90A,倒是一个不错的想法,只是大批量引进,机体平台恐怕得要做大的改造,技术上亦要受到诸多限制,所以没有办法,只能依据现在条件进行改造,想来也是无奈,我们起步较晚。

解决有无。先解决了有无问题,再说其它,还没有挑三拣四的条件,航空基础在此。把设备研究好,也为今后发展打下技术基础。有总比没有要强,给人比的话,需要时间,只是空军等不起。

所以运输机是一个军事大国强国的重要组成部分,运-20运输机的出现让我国向全球性部队又迈进了一步!

得益于中国空军已经装备的伊尔78大型空中加油机,以及研制国产中型加油机轰油6的经验,中国已经掌握了研制空中加油机的技术,只要运20产量足够,拿出一定数量的运20改装成空中加油机,其实并不是一个太难的问题。

在最近的一个中航工业官方发布的MV视频中,运-20空中加油机不但曝光 ,还带来了一个大惊喜!当运-20加油机成型的时候,将使歼20、苏35、轰6等战机作战战线向前推进1000公里,成为破岛链新利器。

关于运-20胖妞改进成加油机一直是军迷们绕不开的一个话题,最近运20加油机传出一个重大消息,中航工业用了一种特别方式披露,在一个中航工业官方发布的MV视频中,运-20空中加油机被曝光,视频画面显示,运-20采用最先进的硬管加油方式,加油的战机FC-31“鹘鹰”,这个惊喜实在太大,真是让人欢心鼓舞。

最近我们的空军频频披露重大消息,歼-20首次出海训练、苏-35出岛链训练,轰-20首次披露,绕岛飞行,运-20空降空投训练等等。还有一个比较重大的消息就是FC-31研发团队获得国家科技大奖,这是不是代表了“鹘鹰”未来呢?歼20与歼31应该组成高低搭配,这样才能在战时得到快速补充,而运20加油机是这一切战机的空中保姆,当然虽然硬管加油技术很牛,但是我们目前更符合实际的还是运20软管加油技术,因为我们之前的战机受油方式全部采用了软管加油,即使轰炸机轰6、预警机等都是采用软管加油技术,硬管加油还得慢慢改变才行。

运20加油机一旦大量装备将是空军战斗力投放的倍增器,是现代空战极为重要的一环,有了他就可以支撑所有战机在第一岛链加油续航。甚至在有了轰20后,可以增加航程携带远程巡航导弹长剑-10辐射到美国本土,这带来的战略意义非同寻常。而其他军机在加油续航之后,突防第一岛链让整体防线向前推进1000公里,这才是大国空军!

运-20是中国研制的第一款大型军用运输机,采用的是上单翼T型尾翼结构,由四台涡扇发动机提供动力,这是一款典型的可以在野战机场使用的军用运输机。运-20在现阶段主要用于人员和物资的运输任务,运-20的批量装备让中国空军获得了大国空军所必须的空中运输能力。

目前世界上装备数量最多空中加油机是美国的KC-135空中加油机,这款机型与波音的707客机颇有渊源。实际上就来英国从美国购买的RC-135战略侦察机还是从RC-135上进行改装的。美国在上个世纪发展了大批的大型军事装备,空中加油机,预警机和战略侦察机等都与这些基础型号相关。

除了美国大批装备空中加油机之外,俄罗斯空军也装备了一些空中加油机,目前使用的伊尔-78大型空中加油机是在伊尔-76大型军用运输机的基础上改进而来,中国的运-20与俄罗斯的伊尔-76类似,所以也具备空中加油机的改装能力。

欧洲空客公司在A330客机的基础上研制出了A330MRTT多用途大型空中加油机,目前这款机型的外销颇为强劲,是一款可以和波音的KC-46A抗衡的大型运输机。

美国的KC-46A是一款在波音767基础上研制的大型空中加油机,未来将成为美国空军的主力空中加油机。之前也有KC767这款空中加油机用于出口,同样是在767基础上改进而来。

就目前看西方国家普遍使用商用运输机进行空中加油机的改装,而中国目前并没有可以选择的商用运输机供改装之用,所以运-20大型运输机是不二之选。

大型空中加油机的改装难度就在于是否拥有合适的大型运输机,商用和军用运输机都是可以满足需求的,西方国家是拥有商用运输机批量生产能力,所以选择了767和330之类的机型进行改装,而这个是中国目前缺乏的能力,但是我国拥有自主知识产权的运-20就可以轻松改造成加油机。

能,不仅能改,而且是肯定要改。

纵观各国空军的现状,加油机的改装一般有两个技术路径,一是从民航客机改装,比如美军现役的主力KC-10加油机就是由麦克唐纳-道格拉斯公司的DC-10三发远程客机改进而来的,可以在机舱内装载53吨航空煤油,在油箱内装载101吨航空煤油,美军的下一代KC-46加油机也已经确定由B-767/200型客机改装;二是从军用运输机改装,诸如俄军的IL-78M“迈达斯”加油机就是由IL-76TD运输机改装而来(早期IL-78甚至仅仅是IL-76货舱里临时加装油箱,拆了油箱可以继续当运输机使用),美军的海军陆战队也有针对性地改装了一批C-130H用来给陆战队远征队的MH-60M直升机加油。从技术角度来看,运-20改装加油机毫无问题。

而从装备换装的紧迫性来看,我军的加油机力量是“五常”里最为孱弱的——长期以来只能靠着十几架轰-6U撑场面(空军大概有10架,海军大概有个8、9架),不仅数量不够,性能也极为捉急——轰-6U由弹舱改装而来的油舱只能携带8吨左右的燃油,一次只能给2架歼-8D或者歼-10A型战斗机加油1次,然后就必须返场补油,基本上不具备战术使用的意义。因此,轰-6U在我军战斗序列中的目标长期以来停留在解决有无,锻炼队伍的层面上,先锻炼出一批能空中加油的飞行员,再谈在战斗中使用。今日,我军也仅仅只有3架购自俄罗斯的二手IL-78M才能称得上是真正的空中加油机——从这个意义上来说,把运-20改装为加油机的紧迫性简直不言而喻,这一项目也确实在扎实推进中,相信很快就有成果。

以上是《军武次位面》为您解答,赞同回答的话,欢迎关注我的头条号^_^

运20战略运输机改装成大型加油机是必然的,现有的轰油6和从俄罗斯引进的伊尔76一个平台潜力不足,一个数量较少,,其规模根本不足以支撑中国空军目前的发展现状。此外,目前中国还不具备量产大型喷气式客机的能力。所以说,运20战略运输机在未来不仅会改装成大型加油机,而且是目前已知的唯一平台。

纵观国外加油机发展,无不是以运输机和大型客机为平台,将加油机等列为研究项目花费很高,所有国家的选择都是从现有平台的基础上扩展能力。即使是美国加油机数量足以摊平单独研发成本这样的国家,也选择了以大型客机和运输机平台进行改装。运20战略运输机的最大起飞重量虽然不是世界第一,但改装成加油机还是绰绰有余,除此之外,运20战略运输机还具备改装成空中指挥机和大型电子战飞机的潜力,改装成改动较小的加油机自然是小菜一碟。

运20能改成加油机这个问题目前已是毫无疑问了,关键是能否在2020年前服役的问题了,我们期待运20加油机早日加入战斗序列。

前段时间一张网络图片令无数军迷振奋,为何?原来是涂着淡绿色试验机的运20,既然是试验机必定有不同之处,果然细心的军迷找到了这架淡绿色涂装运20给我们的惊喜之处,那就是在两侧机翼的靠近翼尖的位置有神秘的类似吊舱的装置。

之所以很直接就把这架试验机的那两个小装置联想为加油吊舱,道理很简单这个设计和目前我国好不容易才买来的大约5架伊尔78加油机异曲同工,这也是目前世界上大型加油机的典型设计。伊尔78加油机的加油吊舱就位于机翼的翼尖部。

大飞机项目之所以被列为战略发展的首要,其根本原因就是没有大型、重型飞机,我们就无法谈什么远程打击、全球打击、全疆域打击,如此未来的远洋或者远离本土的战略利益如何保护?

运20就是在这样的燃眉情况下破茧而出,这意味着未来以他为平台的预警机、运输机、加油机等将应运而生。尤其是在加油机方面我们非常的急迫。

目前用轰6平台改造的轰油6最多能携带输出油量约18吨,未来歼20、歼16等重型战斗机单架就得10吨多,这显然太小;伊尔78加油机输出油量近70吨,携油量够了,但是数量大约5架,也明显无法满足,而且又无法再多购买;运20改为加油机后其巨型的肚子预计可以携带可输出油量近100吨,一旦服役就从根本上解决了我国空军远程打击的作战使命。

我们还是拭目以待运20加油机的服役!

大型运输机作为改装平台,它的改装种类还是蛮多的,因为作为一款运输机,平台内部空间、载重够大,所以也就适合多种用途不一的特种平台来使用,对于大型运输机的改装,美军很多以此改装的都值得我们借鉴,这就不仅仅是预警机,反潜机、还有我们熟知的加油机,而加油机是最适合大型运输机改装的平台。

为什么总说大运运20是国之重器,因为它能干的事情就太多了,直接可以将中国空军从地区型空军的属性提升至战略级,我们知道战略级那是对一个国家而言,综合能力最强的一项指标,没有之一,有了运20可以做到洲际人员快速抵达的能力,而有了运20改装的加油机,那么对于中国空军而言,任何一款具备受油的机型都有了增大作战距离的潜力。

以运20改装的加油机,它凭借自己本身的大肚量,可以做到承载几十吨重的航空燃油,并且它自身经济省油,中国在引进以伊尔72为蓝本的伊尔78加油机就已经能够看到大型加油机对于中国空军而言是一个怎样的存在,更何况有了我们自己的运20加油机,这种在战略层面不受制于人的能力才是最具威慑力的。

运~20战略运输机,是一款多用途大型运输机、是多种大型特种飞机的改造平台,可以改装成大型预警机、大型加油机和特种战飞机。

中俄曾在2005年签署了引进伊尔76运输机和伊尔78加油机的协议,不过,最终由于俄罗斯自身产能太低等原因,直到今天都无法对华出口。

运~20的服役,改善了我国在大型运输机方面受制于人的窘境,使我国空军由战术空军向战略空军的一次历史性转变。可以说,运~20出现的重要性丝毫不亚于歼~20,在我国军事领域的战略意义不亚于“神州飞船”上天。

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长期以来,由于财力和技术的限制,我国在大型运输机方面始终不能突破,由于缺乏大型运输机,我军的战略投送能力严重不足,由于西方的禁运,我国在外购方面也大大的受限,大型运输机只能求助俄罗斯,而由于俄罗斯在大型运输机方面产能不足,我国在俄罗斯只购得19架二手伊尔~76运输机,其中两架改装成了加油机、又有三架改装成了急需的大型预警机,大型运输机只剩下了区区15架,没有大型运输机,军队的战略投送能力大大的受限,对于地域辽阔的我国纵深防御及大范围作战能力都有很大的影响。没有大型远程投送能力的军队,就不算一支现代化军队!美国有大型运输机近900架,俄罗斯有大型运输机300架左右,就是印度也有180余架大型运输机,由于运~20的产能不足,而当今,我国的大型运输机总量不超过40架,远远不能满足我军的需要,据统计,我国在大型运输机方面至少需要400架左右、大型加油机改装需要50架。大型预警机改装至少需要30架,在未来几年,我国在大型运输机方面至少缺口500架左右。而目前西飞的年产量只有10架左右,即使是产能增加到年产30架,满足需要至少要十几年时间,运~20产能的提升任重而道远。

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运~20,一款现代化大型运输机,性能超过俄罗斯的伊尔~76 ,可比美国的C~17运输机。

但是中国空军自身对空中加油机的需求与日俱增,不得不从乌克兰引进了几架二手改进后的伊尔78加油机,不过,这几架老旧的伊尔78基本上无法满足中国空军对加油机的庞大需求,为了解决这一问题,就不得不立足于国产运20运输机。

运~20运输机,又名“鲲鹏”、绰号“胖妞”,是由我国西安飞机工业集团设计生产,2007年开始研制,2013年实现首飞,2016年6月15日正式服役;

从公开的运20加油机照片可以知道,该机在设计上和伊尔78加油机基本类似,同样为机翼下方左右两侧各一个空中加油系统,垂直尾翼左侧装备一个空中加油系统,如此一来,运20加油机可同时为3架战机进行空中加油作业。

最大起飞重量:220吨

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最大载重量:66吨

不过,运20加油机也存在着一定的设计问题,那就是加油效率比较低。

最大航速:900公里/小时

这一点和伊尔78是同样的原因,主要原因是军工运输机再设计之初,为了尽可能扩大载货空间,都是采用“低地板”结构,这种设计虽然可以更多的搭载货物,但是在改成加油机时,就不得不在机舱内设置储油罐。

最大航程:7800公里

这种设计不仅降低了载油率,还占用了较大内部空间,这也是为什么西方国家都选择在客机上改进加油机的原因。

最大升限:13000米

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长:47米

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翼展:50米

不过,运20加油机的现实价值还是不容置疑的,伴随着中国空军作战半径的不断拓展,仅仅依靠战机本身携带的油料,是难以完成远程奔袭或跨区域作战任务的,而解决这一问题的本质,就是需要运20加油机来完成。

高:15米

从目前的图片来看,运20加油机依然采用的是软管加油方式,这种方式的优点是结构简单、便于拆装,可同时为2-3架战机进行空中加油作业,缺点就是由于受空中气流影响,软管会产生飘荡,输油效率较低。

跑道距离:800米

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运~20采用4台成飞生产的Ws~18发动机,单台最大推力达118千牛,推力与伊尔~76持平,略低于美国的C~17运输机,比伊尔~76运力提升15吨,节油方面比伊尔~76提高了20%。

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运~20,民族骄傲!

不过,此前媒体上也报道了中国正在进行硬管加油的研制,不排除运20加油机的后续改进型,会采用硬管加油方式。

运20平台足够大,改装成加油机或者预警机都没有任何问题,目前卫星图片显示,运20已经开始进行大型加油机改装,但预警机还没有任何消息,预警机方面目前可能更倾向于用大型客机改装,因此C919,C929的进度要加快了。

上图就是被卫星捕捉到的运20改装的大型加油机,运20是一款起飞重量超过200吨的大型运输机,以前我国缺少这么一款适合大型特种飞机改造的平台,还被俄罗斯卡过脖子,比如空警2000使用的伊尔76平台,本想再多购买一些来改装的,结果被坐地起价,同样的情况在伊尔78身上重现,后来不得不在乌克兰那里购买3架二手来撑场面,但是对我国庞大的空军体系来说,3架伊尔78基本只能用来训练、培养队伍用,实战的情况下简直就是杯水车薪,至于我国的轰油6加油机不管是加油能力还是作战半径都非常有限,也就仅仅能作为我国加油机的过渡产品而已!

不过现在有了运20后,大型运输平台的问题解决了,这是我国完全自主的生产的,想要多少就生产多少,根本不用担心被卡脖子。运油20上马的速度已经表明了我方对大型加油机需求的的迫切,相信这款加油机很快就能装备空军部队,其加油能力应该能和伊尔78一较高下,他将彻底解决我国大型加油机的需求,而且军事专家估计我国将一口气生产100架,加油机的短板在不久的未来就根本不是问题了!

至于基于运20改装的预警机,目前还没有任何消息,而且争论很大。我国未来大型预警机到底是以大型运输机为平台,还是大型客机为平台,目前还没有定论,两者也是互有优劣。对于客机来说更省油,有更大的续航滞空时间,而且更安全可靠,但是需要大型机场作为支撑,一旦战时机场被毁就有些尴尬了。对于运输机来说完全可以在临时土跑道上起飞,而且军用战机的电子设备更先进完善,改装更方便,动力更充沛,但是滞空时间不足,并且庞大的机翼会对雷达造成遮挡。

目前西方阵营国家在预警机问题上基本都倾向大型客机,而俄罗斯则用运输机改装,我国前期的预警机缺少客机这个选项,也是全部用运输机改装,不过现在好像更多的倾向与C919、C929大型客机。

而且在预警机方面还有一个状况,那就是美国为首的西方国家在F22出来后就停止研发预警机了?这是为什么?现在很多媒体都非常骄傲的鼓吹,我国空警2000、空警500在雷达技术上分别领先西方半代到1代,我们用的相控阵雷达,美国还使用多普雷的机械扫描雷达,但真的是我国技术领先了吗?美国的相控阵雷达技术比我们还要先进,为何在预警机方面就停滞不前了呢?这个问题是不是值得思考!隐身战机会不会成为预警机的终结者呢?

想必大家都知道运20运输机是我国唯一一款自行研制的大飞机,具备改装加油机和预警机的条件,对我国远程作战投送部署起到重要作用,是形成战略空军的必由之路。

运20运输机

首先可喜可贺的是我国的运20加油机已经开始改装加油机了,早些时候根据网友江南战队的消息我国运20的改型加油机已经在进行,发布的图片显示已经安装了加油吊舱,并且完成首飞工作。我国目前只有轰油6预计购买的几架伊尔78加油机,数量偏少,而且轰油6只能给歼8,歼10等战机加油,对我国大量苏式战机是无法加油的,只有2-4架伊尔78可以给苏式战机加油,所以说加油机是我国急缺的装备,也是运20运输机改成加油机也是最现实的需要。运20的可载重约66吨以上,改成大型加油机,可以完全满足目前我国主要的战机的加油需要,也可以也有效解决我国空军腿短的问题,提高我空军战机的空中做战时间和效率。运20加油机的出现也预示我国将在不久的将来正式装备运20加油版,替代我国老旧的轰油6,解决我国长期没有大型的加油机的尴尬局面。

伊尔78加油机

其次在运20运输机的基础上改装预警机也是不错的选择,但是仍然有缺点。我国早期的空警2000就是在国引进俄罗斯的伊尔67运输机的基础进行了大量改装成的,形成我国第一代大型预警机平台。虽然我国在预警机雷达系统已经稳居世界前列,但是在预警机平台上是个短板,缺乏大型预警的平台。这几年虽然有了有运9位基础的研制了先进的空警500中型预警机平台,尽管该机性能先进,但是在滞空时间和航程上依然跟不上我国的广大的国土防御,只是暂时弥补我国大型预警机短缺的情况。运20运输机的出现,将是我国改变没有大型预警机平台的局面得到改善,在运20运输机基础上研制出的大型预警机,将会改善空警500能力的不足问题,进一步完善我国空中预警体系的形成。不过运20运输机改成预警机到今天为止没有曝光过什么新进展,可能还在加紧研制中。另外在运20基础上改装预警机,只是暂时的选择,因为运20毕竟作为一款运输机在经济性和舒适性上赶不上我国正在研制的民用大飞机C919和C929上,未来也可能在民用大飞机上改装新的预警机,来弥补运20版预警机的缺点。但是目前来说运20仍然是改装的预警机的唯一可用的平台,民用大飞机使用国外的技术较多,短期内无法解决被人卡脖子的情况。

空警500预警机

再次运20对我国远程机动部署至关重要,是我国逐步形成战略空运的大国重器。运20运输机有效解决了我国长期缺乏大型运输机的局面,只靠少量的伊尔76和运8等机型是无法完成远距离的战略投送任务的,也无法满足我军战略空间的建设目标,运20运输机的出现无疑将快速补齐我国这个领域的短板,在对交通不便利和偏远地区的投送任务特别重要,能够快速投送各种重型装备,形成快速打击能力,从而改变整个战局。这就是一个战略运输机的重要性的实质体现。

运20是一款大型运输机,可以发展为多种特种机,这是毫无问题的,目前来说加油机是已经指定了,空中预警机也是在预期当中,这根本就没有什么意外可言,现在也就是时间问题,我们在军工研发方面不是进行公开研发,而是低调,所以在这种情况下,相关的工作是在推展对外公开的较早。

运20的出现确实是解决了我军的很大问题,但是对于我军来说,进行远程投送需求不是很高,主要原因就在于没有必要,我们在国防战略还是以防御为基础,没有在全球范围内进行军事行动的需求,在目前来说,运20有虽好,但是影响不是那么大,战略空运力量不是没有,只不过规模较小,目前的需求已经足够了。

运20实际上解决了我军队大型运输机的需求问题,不能过分的高估意义,它是运输机而不是作战飞机,影响没有想象的高。

据近日在网络上流传的卫星图片显示,陕西阎良机场出现了一架疑似为运-20加油机的大型飞机,与普通运-20相比,该机的左右翼下多了很像加油吊舱的小装置。

卫星照片截图:疑似运-20加油型的翼下装置与轰油-6的加油装置很相似

初步研判照片中出现的翼下小装置可能是中国空军已经较为熟悉的软管加油装置,与伊尔-78和轰油-6的加油设备类似。由于卫星照片拍摄角度的原因,无法确定运-20加油机是否还在机腹下方装有加油装置,不过参考伊尔-78的设计,运-20加油型也很可能有第三套加油装置。

卫星照片截图:出现在阎良机场的伊尔-78加油机,可能是作为运-20加油机的实物参考出现的。

缺乏大型空中加油机一直是困扰中国空军战力提升的一个问题,进入21世纪以来,空军大量新锐战机服役,战斗力越来越强,然而“手短”这个问题一直没有得到很好的解决。虽然有诸如AKD-20巡航导弹这样的远程防区外打击武器装备部队。但是受制于载机的限制,攻击第一岛链之外的目标还是有难度的。

在未来解放军空军的一个重要战略任务就是配合其他军兵种把可能前来干涉的强敌阻挡在第一岛链之外,这样中国空军现有战机航程不足的矛盾就会凸显。甚至给轰-6K的提供有效地护航也无法实现,只能依靠“接力护航”的手段。之前媒体多次曝光的东部战区战机负责护送出宫古海峡,南部战区战机再负责从巴士海峡接回。

护航轰-6K绕岛的苏-30MKK,苏-30已经是解放军空军最好的重型战斗机之一了,但是仍然不能全程护

解放军也知道这个缺陷,但是手头上有的十几架轰-6U性能实在不好,载油量小,本身航程也短,还是个油老虎,给歼-8系列和歼-10系列加加油还行,给侧位系列加油根本就喂不饱。而且虽然同为软管加油系统,但是俄式空中受油管和基于西方技术的国产加油吊舱在技术上并不匹配。因此相当一段时间里,中国的侧位们陷入了“有管无油”的尴尬局面

轰-6U不够用。

为此,中国曾经希望从俄罗斯引进伊尔-78M,没能成功。后来从乌克兰购买了三架伊尔-78加油机,虽然性能不如伊尔-78M好,数量也不多,但仍可谓解了燃眉之急。总算是让侧位们在空中有口油吃了。

中国空军的伊尔-78加油机正在给苏-30MKK空中加油。

然而只有伊尔-78只有三架,数量实在是少,根本不足以喂饱解放军庞大的侧位家族,解放军目前有空中加油能力的侧位机型包括空军的苏-30MKK(76架),海航的苏-30MK2(24架),苏-35SK(24架,是否继续购买未知),歼-15系列(至少24架),歼-16系列(已曝光第四批次),加起来保守估计都有200多架,三架伊尔-78哪里用的过来。

解放军空军的大批苏-30MKK

而且今年开始,解放军曝光了大量加装了授油管的新机型,包括空警-500A,轰-6N。连歼-20都亮了一把内埋式授油管。这加油机是真不能再等了。

带着授油管的轰-6N

带着授油管的空警-500A,缺乏大飞机平台也是限制解放军预警机的一个瓶颈,绕岛出动的都是以伊尔-76为平台的空警-2000,受制于伊尔-76的数量,空警-2000数量有限,只有四架。

空警-2000

歼-20的可伸缩内埋式授油管,和歼-10系列一样在右侧,侧位系都在左侧

考虑到解放军“宁愿让人等装备,不能让装备等人”的传统,一口气出现这么多具有空中加油能力的新机型,说明加油机肯定有谱了。而且十有八九是运-20平台的,这里要再夸一次运-20,有了自己的大飞机平台,很多问题都迎刃而解。包括但不限于大型预警机,大型加油机,重装备空投等等,有运-20真是好啊。

运-20可能不如歼-20那么光彩夺目,但真是解决了很多中国军队的燃眉之急。因此量产速度很快,各军兵种和院校都等着呢。

可能有些读者对于运-20U依然采用软管而非硬管有所不满,歼-20也要和F-22一样,从背部硬管加油才是最好的。但是考虑到现在解放军大量只能接受软管加油的飞机和装备体系的一致性,就目前而言软管是最稳妥的选择。现在解放军的当务之急是赶快把加油机的数量补上来,先解决吃饱问题,再去解决吃好的问题。而且软管可以换加油吊舱兼容不同的机型,对于有着两种加油体系的解放军空军很重要。如果是仿照伊尔-78的话,还能还原成运输机,这对大飞机数量还比较少的解放军来说也是必要的。

美军KC-10加油机为F-22空中加油

在以信息化为主导的现代战争中,由于战争的突发性强、强度高、节奏快、物资消耗巨大,从而对作战部队的快速反应、机动作战能力和持续作战能力等提出了新的、更高的要求。一个国家空中输送能力的大小,在某种程度上已逐步成为决定战争胜负的重要因素之一。现代大型军用运输机大都具备了强劲的发动机和良好的空气动力特性,其巡航速度一般可达800~900千米/时,是陆上运输速度的15倍,海上运输速度的25倍,因此可以说是这三种运输手段中最快捷的。现代大型运输机的航程已达数千甚至上万千米。基本可实现跨洲际部署,经空中加油后,可实施全球性运输。所以,军用运输机尤其是大型军用运输机的装备数量、技术水平和运载效能已成为衡量一个国家是否具备“战略空军”能力的重要标志。

已经在改了,完全可以。运20对我军远程战略投送意义重大,向建设战略空军迈进了一大步。

相比较软管加油,硬管加油不仅稳定性好,而且输油效率也比较高,缺点是制造技术相对复杂,且一次只能为一架战机加油。

图片 15

当前,硬管加油方式只有美国掌握,如果中国成功将这一技术用到运20加油机上,这无疑是中国军工科技赶超世界先进水平的又一大作。

作为扩大中国空军作战半径的关键一步,运20加油机的问世,已经是一个巨大的进步,可以预期,一旦所有技术验证完毕,运20加油机也将会在短时间内“下饺子”,最大限度满足中国空军的作战要求。

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