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总师介绍AG600研制进展:预计年底完成水上首飞

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总师介绍AG600研制进展:预计年底完成水上首飞

原标题:世界最大水上飞机将复产?俄找准时机 和中国“鲲龙”抢市场

  [环球军事航空报道 记者 范辰言]中国的AG600水上飞机是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机,该机对中国海洋救援、森林火险救援等领域有着非常重要的用途,在5月7日于阎良举行的2018中国大中型军民用飞机发展峰会上,航空工业通飞研究院/华南公司总工程师、AG600水陆两栖飞机总设计师黄领才做了主题演讲,并在会后就AG600水陆两栖飞机的研发和进展接受了环球军事记者的采访。

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水陆两栖飞机是飞机系统当中的一种,最早诞生于上世纪前半页,凭借着较为不错的设计,这种类型飞机在军事领域也曾创造过很多经典案例。而随着现代科技的发展,尤其是航母的逐渐完善,水上飞机的应用领域也已经越来越狭窄。但是,在一些特殊领域,水上飞机还是很有价值的,而这也是中国大飞机计划之中规划水上大飞机的原因之一。

  黄总师介绍,AG600水上飞机在2017年完成了陆上首飞,在2018年2月完成地面验证,目前正在进行水上试飞前测试系统进行初期校验,水上测试设备加改装,试飞机组的国外训练等环节。预测将在2018年7月底将AG-600运往湖北荆门的国内唯一水上机场,进行水上试飞前的最后准备工作,2018年底前完成水上首飞,争取在2021年取得适航证,2022年交付用户。黄总师表示,作为一款在森林火险救灾和海上救援领域可以发挥巨大作用的机型,早一天投入使用,就可以早一天避免这些事故带来的更大损失。

资料图:2017年12月24日,备受关注的全球在研最大水陆两栖飞机AG600在珠海金湾机场进行首次研发试飞。作为我国“三个大飞机”之一的大型水陆两栖飞机AG600,承载着国家和民族的使命,是当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机,是继我国自主研制的大型运输机运-20、C919大型客机之后,我国在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果。(中新社记者 陈骥旻 摄)(本图可查看/保存大图)

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  AG600水上飞机是目前世界上最大的水上飞机,但由于这类飞机的数量不多,很多时候对AG600的“大”到底带来什么好处很多人难以理解。黄总师对目前世界上主力现役的大型水陆两栖飞机也进行了介绍。目前世界上研发大型水陆两栖飞机的国家不多,目前在服役的主要由日本的US系列,俄罗斯的别200水上飞机、加拿大的CL215和CL415水上飞机。AG600的设计用途主要在执行灭火和海上救援能力,因此在这方面能力上比较先进。以灭火需求为例,目前水上灭火飞机的输水量至少需要8吨以上,俄罗斯的别200能达到12吨,日本的US-2虽然目前没有灭火型,但未来也按照12吨设计。因此AG600在设计时,也采用了12吨的这个量级,12吨的量级是保证飞机性能和灭火能力之间的平衡,AG600已经确定了这样的指标,而在单次汲水能力上,AG600的性能就要比其他竞争者要更先进了。

(环球网5月9日报道)中国的AG600水上飞机是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机,该机对中国海洋救援、森林火险救援等领域有着非常重要的用途,在5月7日于阎良举行的2018中国大中型军民用飞机发展峰会上,航空工业通飞研究院/华南公司总工程师、AG600水陆两栖飞机总设计师黄领才做了主题演讲,并在会后就AG600水陆两栖飞机的研发和进展接受了环球军事记者的采访。

根据公开的消息,国产最大的、世界级水平的AG600两栖飞机在近期开始准备实际的水上起降测试,而作为一款现代化的水上飞机,中国AG600的市场前景还是非常广阔的。但是,作为水上飞机系统曾经的大玩家,俄罗斯方面很显然是不甘心落后的。而在近期,俄罗斯方面就传出了恢复生产其前苏联时代的水上飞机的消息,而俄罗斯方面的这些动作很显然有和中国AG600争抢市场的意图。但是,和俄罗斯想要恢复生产的水上飞机系统相比,国产AG600很显然优势更大。

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黄总师介绍,AG600水上飞机在2017年完成了陆上首飞,在2018年2月完成地面验证,目前正在进行水上试飞前测试系统进行初期校验,水上测试设备加改装,试飞机组的国外训练等环节。预测将在2018年7月底将AG-600运往湖北荆门的国内唯一水上机场,进行水上试飞前的最后准备工作,2018年底前完成水上首飞,争取在2021年取得适航证,2022年交付用户。黄总师表示,作为一款在森林火险救灾和海上救援领域可以发挥巨大作用的机型,早一天投入使用,就可以早一天避免这些事故带来的更大损失。

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  AG600水陆两栖飞机

AG600水上飞机是目前世界上最大的水上飞机,但由于这类飞机的数量不多,很多时候对AG600的“大”到底带来什么好处很多人难以理解。黄总师对目前世界上主力现役的大型水陆两栖飞机也进行了介绍。目前世界上研发大型水陆两栖飞机的国家不多,目前在服役的主要由日本的US系列,俄罗斯的别-200水上飞机、加拿大的CL215和CL415水上飞机。AG600的设计用途主要在执行灭火和海上救援能力,因此在这方面能力上比较先进。以灭火需求为例,目前水上灭火飞机的输水量至少需要8吨以上,俄罗斯的别200能达到12吨,日本的US-2虽然目前没有灭火型,但未来也按照12吨设计。因此AG600在设计时,也采用了12吨的这个量级,12吨的量级是保证飞机性能和灭火能力之间的平衡,AG600已经确定了这样的指标,而在单次汲水能力上,AG600的性能就要比其他竞争者要更先进了。

首先,市场优势;在现今的世界飞机市场,水上飞机的需求并不是很大,该市场的潜在客户也是屈指可数。无论是中国的AG600、还是俄罗斯的水上飞机,其预计出口数量都不会太大。但是,和俄罗斯相比,中国AG600国产的性质就决定了它可以独占中国市场的巨大优势。根据相关的信息,中国之所以会大力发展水上飞机,除了促进国内航空工业发展的原因之外,庞大的需求是最大的根源。而在需求方面,除了已经规划的火灾救援和海上人道主义救援用途之外,远海岛礁相关任务需求甚至海洋巡查任务需求也是显而易见的。而据此就可以认定,在中国国内,AG600很显然是有很大预期销售数量的,而这个数量也是足以支撑AG600的发展和经营的。

  再以海上救援为例,AG600为什么设计这么大,比其他几款飞机都大,比如目前世界上主流的水上飞机的载客人数大多在40人左右,而AG600就比较多了,因为按照设计需求,AG600的水上救援能力要达到1600公里的往返,同时还需要进行搜寻和救援,所以飞机的尺寸不能太小。

再以海上救援为例,AG600为什么设计这么大,比其他几款飞机都大,比如目前世界上主流的水上飞机的载客人数大多在40人左右,而AG600就比较多了,因为按照设计需求,AG600的水上救援能力要达到1600公里的往返,同时还需要进行搜寻和救援,所以飞机的尺寸不能太小。

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  在AG600的使用技术上,黄总师表示,国内大型水陆两栖飞机是首次研制,在细节参数上和世界先进水平可能还有差距。比如日本的US-2型水上飞机,它采用了最新的附面层控制技术,让其起飞的抗浪性达到了3米,而AG600目前还是2米的抗浪性,但在未来我们也研究出这项技术后,也可以将抗浪性提升到3米的水平。而且,随着未来整个民机工业技术水平提升,AG600机载设备会也会提升。而在AG600使用的发动机方面,黄总师也表示,这和需求有关,比如目前俄罗斯的别-200采用的是涡扇发动机,但该机最初用于货运和客运,而且由于其起飞需要比较高的速度,因此该机的抗浪性就受到了影响。AG600主要是用于搜救和灭火,不需要那么高的速度,因此使用涡桨发动机正是考虑到了需求的设计。

在AG600的使用技术上,黄总师表示,国内大型水陆两栖飞机是首次研制,在细节参数上和世界先进水平可能还有差距。比如日本的US-2型水上飞机,它采用了最新的附面层控制技术,让其起飞的抗浪性达到了3米,而AG600目前还是2米的抗浪性,但在未来我们也研究出这项技术后,也可以将抗浪性提升到3米的水平。而且,随着未来整个民机工业技术水平提升,AG600机载设备会也会提升。而在AG600使用的发动机方面,黄总师也表示,这和需求有关,比如目前俄罗斯的别-200采用的是涡扇发动机,但该机最初用于货运和客运,而且由于其起飞需要比较高的速度,因此该机的抗浪性就受到了影响。AG600主要是用于搜救和灭火,不需要那么高的速度,因此使用涡桨发动机正是考虑到了需求的设计。

其次,技术优势;论起航空工业整体能力,现今的中国还是要逊色俄罗斯不少的,在水上飞机领域也是如此。但是,和俄罗斯计划恢复生产的、研发于上世纪的水上飞机相比,中国AG600相关设计和技术明显更加符合现今的需求。而且,以中国航空工业现今的航电水平,AG600的水上操控性能超越俄罗斯相关产品也是可以期待的。因此,和俄罗斯想要恢复生产的前苏联水上飞机相比,国产AG600是有技术优势的。

因此,和中国AG600水上飞机争抢市场,俄罗斯一些企业很显然已经做不到,而在这种显而易见的现实之下,俄罗斯规划中的复产计划也很可能最终不能完成。但是,对于中国水上飞机的发展来说,俄罗斯企业的杀出未必就是坏事,一些合理的竞争反而能够更好的促进中国水上飞机产业的发展。(CX)返回搜狐,查看更多

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